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五轴车铣中心的***性表现在其设计理念上。3、长颈比愈大，自重力愈大，工件在高转速下，产生的离心力也愈大，上下跳动也就严重影响加工质量。在通常的机械加工概念中，1个零件的加工，少则一两工序，多则上百工序，要经过多台设备的加工来完成，要准备刀具、工装夹具。对复杂的零件来说，有的一套工装的准备就需要三、五个月的时间，即使不考虑经济成本，三、五个月的时间很可能会错过许多商品机遇和战略机遇。在汽车、家电等批量生产行业，为了提高了效率和自动化水平，广泛采用自动化生产线，庞大的物流系统构成了自动线很主要的一部分，同时是一个占钱、占地的部分，也是故障多发的部分，对复杂形面的加工，物流更是一个大问题。零件的多次装夹和基准转换，有时带来不必要的工序，同时也使零件加工精度丧失。

细长轴加工方法,使用跟刀架支承车细长轴.

跟刀架固定在床鞍上，一般有两个支承爪，跟刀架可以跟随车刀移动，抵消径向切 削时可以增加工件的刚度，减少变形。加工余量的挑选有两个准则，一是l小加工余量准则，二是应有充沛的加工余量，特别是关于终一道工序来说。从而提高细长轴的形状精度和减小表面粗糙度。       从跟刀架的设计原理来看，只需两只支承爪就可以了，因车刀给工件的 切削抗力F`r，使工件贴住在跟刀架的两个支承爪上。但是实际使用时，工件本身有一个向下重力，以及工件不可避免的弯曲，因此，当车削时，工件往往因离心力瞬时离开支承爪、接触支承爪而产生振动。如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由车刀抵住，使工件上下、左右都不能移动，车削时稳定，不易产生振动。因此车细找轴时一个非常关键的问题是要应用三个爪跟刀架。

轴类零件的主要加工表面是外圆表面以及常见的特殊表面，所以，应该针对各种精度等级以及表面粗糙度的要求，选择为合适的加工方式，及基本的加工路线可以总结为四条；

首先是从粗车到半精车，再到精车的加工路线，这也是针对一般常用材料轴类精简的外圆加工，选择的主要的工艺路线，其次是从粗车刀版精车，再到粗磨，后采用精磨的加工路线，对于黑色金属材料和精密比较高的零件，表面粗糙度要求比较小并且需要淬硬的零件，这种加工路线是好的选择，因为磨削是其为理想的后续加工工序；多轴数控加工除了机床本身的投资之外，还必须对CAD/CAM系统软件和后置处理器进行升级，使之适应多轴数控加工的要求，以及对校验程序进行升级，使之能够对整个机床进行真处理。第三种路线是从粗车刀半精车，再到精车，精钢石车，这种加工路线***用来加工有色金属材质，因为有色金属硬度比较小，容易堵塞沙粒间的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表面粗糙度，必须采用精车以及金刚石车削工序；后一种加工路线是从粗车刀半精车，再到磨削、精磨，后采用光洁加工，这种路线对于黑色金属材料经过淬硬，并且对精度要求比较高，表面粗糙度值要求比较低的零件是一种经常会采用到的加工路线；

五轴车铣技术是多轴加工技术的典型，五轴车铣中心是五轴车铣技术的载体，是指一种以车削功能为主，并集成了铣削和镗削等功能，至少具有3个直线进给轴和2个圆周进给轴，且配有自动换刀系统的机床的统称。采用双刀车削细长轴改装车床中溜板，增加后刀架，采用前后两把车刀同时进行车削。这种车铣复合加工中心是在三轴车削中心基础上发展起来的，相当于1台车削中心和1台加工中心的复合。

多轴数控加工机床和3轴数控加工机床之间的价格悬殊很大。多轴数控加工除了机床本身的投资之外，还必须对CAD/CAM系统软件和后置处理器进行升级，使之适应多轴数控加工的要求，以及对校验程序进行升级，使之能够对整个机床进行处理。